Спецарсенал

Разработка Производство Поставка автотехники и оборудования

Мастичный заливщик швов

Мастичный заливщик швов - установка для заполнения стыков, трещин, осуществления ремонта дорожных покрытий. Представляет из себя теплоизолированный котел, который наполняется кусковым или жидким материалом (мастика, битум).
Цена: 1.400.000 руб.

Конструктивно заливщик швов способен поддерживать температуру расплавленного материала в требуемых параметрах 0°…190°. Для предупреждения застывания мастики в ручном распределителе, предусмотрен обогреваемый рукав подачи. Расплавленный материал подается на трещину с помощью битумного насоса, с приводом от автономной гидростанции. Материал наносится на трещину или стык по рукаву ограниченно, при помощи регулятора на рукоятке ручного распределителя, что позволяет экономить расход материала. Очистка рабочей поверхности перед нанесением материала, осуществляется сжатым воздухом, что обеспечивает специальный компрессор.

По окончанию рабочего времени осуществляется очистка рукавов и рабочих органов воздушным потоком, после чего швозаливщик опять готов к работе.

Применение

  • Заливка трещин всех видов дорожных покрытий;
  • Заполнение компенсационных стыков;
  • Заливка стыков между участками бетонных и асфальтобетонных покрытий;
  • Нанесение защитного слоя на края битумных масс;

Для всех типов материалов

  • Твердые массы, пригодные для заливки в виде брикетов;
  • Битумы и битумные эмульсии;
  • Профессиональные мастики для заполнения швов.

Технические характеристики

Наименование Значение
Тип изделия Оборудование, на колесном ходу (одноосный)
Самоходный привод: На переднее колесо
Рабочий объём варочной ванны: Не менее 0,5 м³
Варочная ванна: Стальная, термоизолированная слоем фольгированного базальтового волокна 50 мм и облицованная стальным листом толщиной 1,5 мм
Толщина стенки варочной ванны: 5 мм
Система контроля температуры: Автоматическая
Температура мастики, при которой происходит автоматическое отключение горелки     Программируемый параметр, 3 (три) термоконтроллера
Температура термомасла, при которой происходит автоматическое отключение горелки
Температура обогреваемого шланга, при которой происходит автоматическое отключение нагревателя
Нагрев мастики, в котле: Косвенное, через подогреваемое термическое масло автоматической горелкой
Объём рубашки теплоносителя: 125 л
Объём теплоносителя: 105 л
Дизельная горелка: Lamborghini (Италия)
Расход топлива горелкой: Не более 5…7 л/ч
Вместимость топливного бака: Не менее 60 л.
Подача дизельного топлива к автоматической горелке: Шестеренчатый насос с датчиком давления и клапанами блокировки подачи дизельного топлива
Тип мастичного насоса: Шестеренчатый непогружной, расположен в жаровом шкафу
Производительность мастичного насоса: 31 л/мин.
Управление мастичным насосом. Регулятор на рукояти ручного распределителя, повторитель клавиша в ящике управления
Регулировка подачи мастики: Без ступенчатая при помощи ручного регулятора
Реверс мастичного насоса: Предусмотрен
Перемешивание материала: Вертикальное перемешивающее устройство
Реверс перемешивающего устройства: Предусмотрен
Силовая установка: Гидростанция
Тип ДВС гидростанции: Дизельный, 4-х тактный, жидкостного охлаждения, рядный, 4-х цилиндровый, непосредственный впрыск, атмосферный
Мощность: 17 кВт (23 л.с.)
Производительность компрессора: Не менее 420 л/мин.
Нанесение мастики на рабочую поверхность: Ручной распределитель с обогреваемым шлангом («утюжок» — насадка на ручной распределитель для ремонта трещин в дорожных покрытиях, сопло конус, сопло струя)
Подогрев ручного распределителя и рукава подачи: Осуществляется постоянный электроподогрев.
Длина рукава: 5 м
Рабочий материал: Мастика/битум/эмульсия
Тепловое копьё с баллоном 27 л: Наличие
Охладитель гидравлической жидкости: Наличие
Лакокрасочное покрытие оборудования: Грунт антикоррозийный, эмаль двухкомпонентная

Преимущества

  • Система безопасности следит за давлением горячего воздуха и уровнем термического масла.
  • Самоходный швозаливщик с приводом переднего колеса шасси прицепа от автономной гидравлической системы.
  • Для непрямого, мягкого нагрева битумной мастики в емкости, применяется рубашка подогрева с термическим маслом. Такой нагрев дает возможность расплавлять в котле брикеты и кусковой битум, не снижая рабочие характеристики материала.
  • Комплектация автоматической итальянской дизельной горелкой обеспечивает:
    — быстрое достижение и точное поддержание температуры рабочего материала;
    — розжиг топливной смеси горелки;
    — самоконтроль горения факела;
    — защиту от коротких замыканий и перегрузок в электрических цепях;
    — оповещение о стабильном и аварийных режимов работы оборудования.
  • Емкость котла оборудована системой перемешивания с гидравлическим приводом.
  • Бак теплоизолирован базальтовым фольгированным матом толщиной 50 мм – что сокращает потери тепла (вместо стандартной минеральной ваты, применяемой другими производителями).
  • Установлен независимый силовой двигатель на раме прицепа, в таком варианте заливщик швов получает собственную гидростанцию, независимую от гидравлики ведущего транспортного средства.
  • Ручной распределитель с обогреваемым шлангом.
  • Собственный воздушный компрессор для продувки щелей перед заполнением.
  • Допустимо загружать брикеты мастики непосредственно во время осуществления рабочих процессов.
  • Битумный насос и элементы распределения материала находятся в специальном жаровом шкафу. Так обеспечивается прогрев всех магистралей перед началом работы и исключается застывание массы в агрегатах.

Устройство и работа

Заливщик швов ТМ-0,5БЗП представляет собой битумоплавильную передвижную установку, смонтированную на раме полуприцепа на колесном ходу.

1- сцепное устройство; 2 – АКБ; 3 –двигатель; 4 –гидробак; 5 -привод битумного насоса; 6 -загрузочный люк; 7 -привод мешалки; 8 –горелка; 9 –топливный бак; 10 -компрессор; 11 -стояночная опора

Швозаливщик состоит из емкости и автономной системы, составленной из двигателя (поз.3),генератора, гидронасоса, компрессора (поз.10), смонтированных на основании прицепа с дышлом и сцепным устройством (поз.1).Горелка (поз.8), топливный  (поз.9) и гидравлический (поз.4) баки, гидроприводы  битумного насоса (поз.5), и мешалки (поз.7), электрический шкаф, загрузочный люк (поз.6).

Бак с загрузочным люком (Рис. 2) представляет собой сварную конструкцию, которая включает в себя:

  • варочную ванну для битума;
  • масляную (термальную) рубашку;
  • топочную камеру;
  • теплоизолирующий слой (теплоизолирующий материал);
  • загрузочный люк.

Конструктивная схема бака заливщика швов

На передней части бака установлены датчики контроля температуры, которые снимают показания с датчика температуры термального масла и датчика температуры битумной мастики внутри котла.
Датчик температуры установлен в корпус масляной рубашки и связан с автоматической системой управления работой горелки. При достижении температуры термального масла установленной на термоконтроллере автоматически происходит прекращение работы горелки, температура термального масла может быть установлена на любое значение до +290 градусов, в зависимости от режима работы заливщика швов.
В заливочной горловине емкости с термальным маслом находится дыхательная трубка, через которую выходит избыточное давление горячего воздуха и паров масла из емкости. При избыточном уровне масла в емкости, лишнее масло при расширении будет выдавлено из этой трубки под заливщик швов. Это сделано чтобы обезопасить персонал.
Перемешивание рабочего материала внутри котла применяется мешалка.Она выполнена из вертикального вала с лопастями и приходит движение от гидромотора.
Запуск механизма смешивания рабочего материала нужно осуществлять при показаниях температуры в варочном котле не менее 150-180°С. Контроль за температурой приготовляемого битумного материала, определяется с помощью данных показываемых термодатчиками.
Для очистки дизельного топлива в линии топливопровода на участке между топливным баком и горелкой установлен фильтр грубой очистки, через прозрачный корпус вы можете следить за наполняемостью и чистотой фильтра. При помощи автоматической горелки, в печной камере сжигается дизельное топливо. Продукты горения по дымоходу удаляются в атмосферу.