Производительность 1 500 т/ч и дальность отбрасывания 30 метров шнекоротор ДЭ-226 выдаёт только на своём режиме. Снял не ту передачу — дизель уходит в перегруз; поймал угол патрубка мимо 40–45° — потерял треть дальности; переключил ходоуменьшитель на ходу — поставил машину на ремонт. Разбираем порядок работы машиниста по руководству: перевод в рабочее положение, режим дизеля, управление выбросом, приёмы на валах и глубоком снегу, контроль по приборам и окончание смены.
Эксплуатационные ограничения ДЭ-226: что запрещено до выезда
Раздел эксплуатационных ограничений в руководстве на ДЭ-226 короткий, но каждый пункт написан по итогам поломок. Три запрета из шести касаются не безопасности людей, а сохранности трансмиссии.
| Ограничение | Что стоит за ним |
|---|---|
| Скорость движения не выше 50 км/ч | Транспортный максимум машины со снаряжённой массой до 16 700 кг |
| Не включать муфту сцепления и не работать под нагрузкой при давлении в пневмосистеме 0,65 МПа и ниже | Шинно-пневматическая муфта начинает проскальзывать, баллон ШПМ выходит из строя |
| Транспортные перегоны — только при выключенном приводе гидронасоса | Насос без нужды гоняет масло и греет гидросистему |
| Переключение с транспортных скоростей на рабочие и обратно — только при полной остановке | Переключение на ходу «неминуемо вызовет поломку снегоочистителя» |
| Перед электросваркой отключить «массу», снять «плюс» с АКБ и разъёмы с электронного щитка | Иначе выгорают приборы щитка |
| Не отключать провода генератора и АКБ на работающем двигателе | Скачок напряжения убивает приборы, лампы и реле-регулятор |
ВНИМАНИЕ: Со стороны струи снега на 70 метров не должно быть людей, техники и линий электропередач. К фрезам при включённом рабочем органе не подходить ближе 1,5 м, со стороны патрубка кожуха ротора — не подходить вообще.
Перевод ДЭ-226 из транспортного положения в рабочее: семь шагов
Порядок в руководстве задан жёстко, и переставлять шаги нельзя: каждый следующий опирается на состояние, которое создал предыдущий.
| № | Действие | Условие |
|---|---|---|
| 1 | Включить гидронасос | Привод насоса на транспортных перегонах выключен — начинаем с него |
| 2 | Опустить рабочий орган в рабочее положение | Убедиться, что рядом нет людей, подать звуковой сигнал |
| 3 | Повернуть кожух ротора в требуемую сторону | Учесть направление ветра |
| 4 | Подогреть, запустить и прогреть дизель привода | Начинать работу можно только на хорошо прогретом двигателе |
| 5 | Включить шинно-пневматическую муфту сцепления | Рабочий орган опущен, давление в пневмосистеме не ниже 0,65 МПа |
| 6 | Выключить раздаточную коробку, включить ходоуменьшитель и нужную передачу | Только при полной остановке машины |
| 7 | Включить сцепление шасси и начать движение | Дизель привода прогрет и вышел на режим |
Перед сменой машинист обязан знать расположение и функции всех органов управления и приборов. Подробный разбор пульта и контрольных ламп — в материале об электрооборудовании ротора ДЭ-226, механизмы включения — в статье о ключевых узлах и системах управления.
Рабочий режим дизеля привода ДЭ-226: 1 500–1 600 мин⁻¹
На ДЭ-226 рычаг управления топливным насосом стоит на максимальной подаче, и дальше машинист управляет нагрузкой не газом, а поступательной скоростью. Ориентир один — частота вращения дизеля привода рабочего органа.
- 1 500–1 600 мин⁻¹ — рабочий режим, машина идёт с полной загрузкой ротора.
- Ниже 1 400 мин⁻¹ — перегрузочный режим: уменьшить поступательную скорость.
- Снегоочиститель справляется свободно — перейти на следующую высшую передачу.
Скорость подбирают по толщине, плотности и прочности снежного покрова: именно это, а не «газ в пол», даёт паспортную производительность. Во время оттепели для лучшего охлаждения дизеля опускают шторку и поднимают щиты капота. За работой следят не только по приборам, но и на слух.
Управление выбросом снега: угол, ветер и дальность
Кожух ротора поворотный, патрубок поднимается до 50° относительно горизонта. Привод — гидравлический, от гидросистемы снегоочистителя: шток гидроцилиндра через ползун и тягу разворачивает кожух вправо или влево по ходу машины.
| Ситуация | Угол патрубка | Что даёт |
|---|---|---|
| Ветер не влияет, направление выброса безразлично | 40–45° к горизонту | Максимальная дальность отброса |
| Ветер попутный струе | до 50° к горизонту | Ветер добавляет дальности |
| Ветер заносит снегом стекло кабины | Сменить сторону выброса | Если сменить нельзя — работать по попутному ветру со включёнными стеклоочистителями |
При работе снегоочистителя снег сильно «пылит», поэтому выбор стороны выброса при ветре — не мелочь, а условие видимости. То же правило действует и в снегопад.
Снежные валы за КПМ и работа шнекоротора на аэродроме
Валы, оставленные комбинированными поливомоечными машинами, шнекоротор убирает в «плавающем» положении рабочего органа. Скорость выбирают равной скорости КПМ, чтобы идти единой колонной — ориентировочно вторая или третья передача без ходоуменьшителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В снежных валах и на целине прячутся посторонние предметы. Крупные ломают фрезы и ротор, мелкие вылетают из патрубка и бьют по строениям, изоляторам линий связи и транспорту. На аэродроме плотный кусок снега или льда летит дальше обычной струи и способен повредить технику и самолёты.
Отсюда требование к аэродромным работам: постоянная готовность к мгновенной остановке машины и фрезерно-роторной группы и контроль зоны 70 метров по направлению струи.
Глубокий снег, развороты и буксование
Слой толще 1,5 м шнекоротор разрабатывает приподнятым рабочим органом — машина при этом выглубляется из траншеи. Самая трудоёмкая операция на целине — первый проход: сопротивление повороту растёт, и снегоочиститель теряет обычную управляемость.
Если при снеге глубже 1 м или плотном снеге от 0,5 м машина перестала слушаться руля, руководство предписывает остановиться, отъехать назад, повернуть передние колёса в нужную сторону и повторить манёвр — столько раз, сколько потребуется, чтобы набить площадку для разворота.
- На широких полосах — движение по кругу против часовой стрелки.
- При буксовании — включить блокировку межосевого дифференциала клавишей выключателя, после трудного участка обязательно разблокировать.
- Для увеличения сцепления — догрузить передний мост, приподняв рабочий орган на 2–5 см над очищаемой поверхностью.
Контроль по приборам во время работы ДЭ-226
Руководство задаёт коридор, в котором дизель привода ДЭ-226 работает на нормальном режиме и на режиме полной мощности. Выход за предел — повод остановиться, а не «дотянуть смену».
| Параметр | Норма | Предел |
|---|---|---|
| Давление масла дизеля привода | 0,5–1,05 МПа | — |
| Температура масла | 75–95 °C | не выше 110 °C |
| Температура охлаждающей жидкости | 75–95 °C | не выше 105 °C |
| Давление в пневмосистеме | не ниже 0,65 МПа | ниже — муфта проскальзывает |
| Зарядка по вольтметру | есть при 700 мин⁻¹ и выше | — |
ВНИМАНИЕ: Работа дизеля под нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °C запрещена. Оптимальный диапазон для дизеля шасси — 80–90 °C.
Окончание смены и переход в транспортное положение
Обратная последовательность на ДЭ-226 тоже закреплена в руководстве и тоже состоит из семи шагов: остановить снегоочиститель, выключить ШПМ сцепления, остановить дизель рабочего органа, повернуть кожух ротора в крайнее положение, поднять рабочий орган в транспортное положение, выключить гидронасос, выключить ходоуменьшитель. Только после этого можно начинать движение.
Лампы HL1 и HL2 — единственный способ убедиться, что низшая передача и ходоуменьшитель действительно включились. Поднятый рабочий орган перед перегоном фиксируют стопорными пальцами: без них он может самопроизвольно опуститься на ходу.
Приёмы, которые выводят узлы ДЭ-226 из строя
Связка «неправильное действие — конкретная деталь» собрана из запретов руководства и таблицы неисправностей.
| Неправильный приём | Что выходит из строя |
|---|---|
| Переключение ходоуменьшителя или раздаточной коробки на ходу | Поломка шестерён и валов трансмиссии — прямая формулировка руководства |
| Включение ШПМ при давлении ниже 0,65 МПа | Проскальзывание и разрушение баллона ШПМ 500х125 |
| Работа на перегрузочном режиме ниже 1 400 мин⁻¹ | Срез предохранительных пальцев муфт предельного момента, перегрев дизеля |
| Заход в вал или целину без осмотра | Поломка фрез и лопастей ротора посторонними предметами |
| Низшая передача при выключенном ходоуменьшителе | Перегрузка трансмиссии шасси |
| Перегон с включённым приводом гидронасоса | Перегрев гидросистемы и ускоренный износ насоса |
Если ротор не вращается при вращающейся трансмиссии — срезаны предохранительные пальцы муфты предельного момента. Это штатное срабатывание защиты, а не авария: остатки удаляют, ставят новые пальцы из ЗИП. Порядок ежесменных проверок перед выездом — в статье о подготовке ДЭ-226 к зимнему сезону, регламент технического обслуживания и карта смазки — в отдельных материалах.
Порядок работы машиниста на шнекороторе ДЭ-226 умещается в четыре цифры: 0,65 МПа в пневмосистеме, 1 500–1 600 мин⁻¹ на дизеле привода, 40–45° на патрубке и 70 метров зоны по струе. Машинист, который держит их в голове, вырабатывает ресурс машины полностью.
Статьи по теме
Смотрите в каталоге
Автор статьи: Иван Чеботарев