Смазка шнекоротора ДЭ-226: карта смазки, точки и периодичность

Перегрев редукторов, разбитые крестовины карданов и заклинившие опоры шнеков — почти всегда следствие не поломки, а пропущенной точки смазки. У снегоочистителя шнекоротор ДЭ-226 таких точек восемнадцать, и заправляются они четырьмя разными ГСМ с периодичностью от 50 до 500 часов. Разбираем карту смазки ДЭ-226 по руководству на машину: что и чем заправлять, в каком объёме и как считать наработку.

Какие ГСМ применяются на снегоочистительном оборудовании ДЭ-226

Руководство закрепляет за снегоочистительным оборудованием четыре позиции ГСМ. Подменять их «тем, что есть на складе» нельзя: густая смазка в подшипниках качения даёт перегрев, а консистентная в игольчатых подшипниках карданов разрушает их за несколько смен.

Узлы шасси Урал-4320 смазывают по карте смазки руководства на автомобиль, дизель привода — по руководству ЯМЗ. Три карты смазки не объединяются и не заменяют друг друга.

Карта смазки ДЭ-226: 18 точек на схеме

Периодичность смазки: моточасы, а не километры

Снегоочиститель мало ездит и много работает на месте, поэтому периодичность смазки установлена не по пробегу, а по наработанным часам. Руководство даёт готовую таблицу перевода показаний спидометра шасси в моточасы.

Ориентир простой: 100 часов совпадают с ТО-1, 500 часов — с ТО-2. Точки «посезонно» обслуживают дважды в год — при постановке на хранение и при подготовке к сезону.

ВНИМАНИЕ: Смазку набивают до тех пор, пока свежая не пойдёт из зазоров узла. Если смазка не проходит в крестовину или шлицевое соединение, карданный вал снимают, разбирают и промывают детали — продавливать шприцем закупоренный канал бесполезно.

Картеры редукторов: объёмы заправки и порядок замены масла

Четыре узла ДЭ-226 работают на трансмиссионном масле МТ-16П: промежуточный редуктор — 15 л, редуктор рабочего органа — 6,5 л, цепной редуктор — 5 л, ходоуменьшитель — 5 л. Первую замену во всех, кроме цепного, делают через 100 часов работы, дальше — через каждые 500 часов. В цепном редукторе масло меняют через каждые 100 часов.

Смазка промежуточного редуктора — разбрызгиванием. Заправляют через отверстие под пробку-сапун в крышке люка, сливают снизу корпуса, уровень контролируют по контрольной пробке на боковой стенке. У ходоуменьшителя схема та же.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Уровень масла выше нормы так же опасен, как и ниже: перелив вызывает вспенивание и перегрев редуктора. Если картер греется, а масло свежее и нужной марки — сначала слейте лишнее до контрольной пробки.

Перед заливкой свежего масла картер промывают, а сливную пробку очищают от стружки. Обильная стружка — повод вскрыть редуктор, а не просто залить новое масло.

Точки шприцевания: опоры, звёздочки и кожух ротора

Одиннадцать точек из восемнадцати обслуживаются шприцем. Самая нагруженная группа — рабочий орган: подшипники скольжения ротора и кожуха, звёздочки и опоры шнеков, все на смазке 1-13 жировой через 100 часов. Об устройстве этих узлов — в материале о конструкции шнекороторов ДЭ-226.

Промежуточные опоры карданных валов — передняя на балке переднего моста, задняя на правом лонжероне — заправляются солидолом Ж, 0,7 кг на обе через 100 часов. Конструктивно опоры одинаковы.

Перед каждым шприцеванием маслёнку начисто вытирают: грязь, загнанная шприцем внутрь подшипника, работает как притир и убивает дорожки качения за сезон.

Карданные валы: почему солидол в крестовинах запрещён

Карданные валы ДЭ-226 открытого типа, шарниры на игольчатых подшипниках. Это единственный узел машины, где точка смазки раздвоена: шлицевое соединение заправляют солидолом Ж через 500 часов, а подшипники крестовин — жидким маслом МТ-16П через каждые 50 часов.

ВНИМАНИЕ: Категорически запрещается смазывать карданные шарниры с игольчатыми подшипниками консистентной смазкой — солидолом и аналогами. Густая смазка не проходит между иголками, подшипник работает всухую и быстро разрушается вместе с шипами крестовины.

При ТО-2, каждые 500 часов, валы осматривают целиком: затяжку болтов фланцев и крышек подшипников, люфты в шарнирах, состояние сальников крестовин. Ощутимых люфтов быть не должно, болты фланцев затягивают до отказа. Разборка вала нежелательна — она нарушает заводскую балансировку.

Признаки нехватки смазки и что с ними делать

Руководство прямо связывает три внешних проявления с состоянием смазки. Все они относятся к редукторам и проверяются до разборки узла.

Рядом с картой смазки держите и слив конденсата из баллона шинно-пневматической муфты: воду удаляют через каждые 10 часов работы, иначе она замерзает в трубопроводе и муфта перестаёт включаться. Порядок операции — в статье о техническом обслуживании ДЭ-226.

Четыре ошибки, которые повторяются чаще всего

• Солидол вместо МТ-16П в крестовинах карданов — прямой запрет руководства, но самая частая подмена «по привычке от шасси».
• Счёт периодичности по километрам спидометра без пересчёта в моточасы: при 30 000 км по спидометру узлы отработали 750 часов, а не 100.
• Пропуск первой замены масла через 100 часов — в приработочном масле остаётся вся стружка обкатки.
• Шприцевание через грязную маслёнку и «до первого сопротивления» вместо «до выхода свежей смазки».

Карта смазки ДЭ-226 занимает одну страницу руководства, но именно она определяет, доживёт ли рабочий орган до конца сезона. Восемнадцать точек, четыре марки ГСМ и журнал моточасов — весь набор, который нужен механику.