Техническое обслуживание шнекоротора ДЭ-226: виды ТО и перечень работ

Шнекоротор ДЭ-226 — двухмоторная машина: снегоочистительное оборудование, автомобильное шасси Урал-4320 и дизель привода рабочего органа обслуживаются по трём независимым графикам, которые не совпадают ни по срокам, ни по объёму работ. Свести их в один интервал не получится, а попытка «обслужить всё разом раз в сезон» заканчивается в январе перегретым редуктором или отказом гидравлики. Ниже — регламент по руководству по эксплуатации, с периодичностью, техническими требованиями и заправочными объёмами.

Три графика обслуживания: оборудование, шасси и дизель привода

Регламент приводится для модификации 9531-03 с дизелем привода ЯМЗ-238НД5 на шасси Урал-4320. Периодичность по снегоочистительному оборудованию и шасси взята из руководства на снегоочиститель, по дизелю — из руководства на двигатель ЯМЗ.

Снегоочиститель ходит мало и работает много, поэтому по шасси считают не пробег, а моточасы. Руководство даёт готовый перевод: 1 500 км — 50 ч, 3 000 км — 100 ч, 6 000 км — 200 ч, 12 000 км — 300 ч, 20 000 км — 400 ч, 30 000 км — 750 ч, 36 000 км — 1 000 ч.

Любые операции обслуживания выполняют при неработающем двигателе. Если работы ведутся под машиной, включают первую передачу, глушат двигатель, затормаживают ручным тормозом и подкладывают под колёса подставки; находиться в кабине посторонним при этом запрещено.

ВНИМАНИЕ: Руководство по эксплуатации Урал-4320 даёт для шасси другие интервалы — ТО-1 через 4 000 км и ТО-2 через 16 000 км. Для снегоочистителя приоритет за руководством на машину: 3 000 и 12 000 км.

Ежесменное обслуживание: перед выездом и после смены

Ежесменное обслуживание включает работы по руководствам на шасси и дизель плюс собственный перечень по снегоочистительному оборудованию. Занимает 20–30 минут и закрывает то, что чаще всего выводит машину из строя в первые часы смены.

ВНИМАНИЕ: Перед пуском дизеля и включением шинно-пневматической муфты убедитесь, что лопасти ротора не примёрзли к кожуху и в кожухе нет посторонних предметов. Пуск примёрзшего ротора рвёт срезные пальцы, а при их замене на заменители — ломает редуктор.

ТО-1: через каждые 100 часов

ТО-1 включает весь объём ежесменного обслуживания и добавляет к нему протяжку креплений по всей машине, регулировки и обслуживание подогревателя:

• протянуть крепление всех редукторов, карданных валов и подвески рабочего органа;
• протянуть крепление водяного радиатора дизеля, фланца ротора и подмоторной рамы к лонжеронам;
• проверить и при необходимости отрегулировать натяжение цепи цепного редуктора;
• очистить от нагара горелку и свечу накаливания подогревателя, промыть детали форсунки;
• удалить конденсат из баллона муфты сцепления;
• проверить состояние лопастей ротора и корпуса рабочего органа, заварить трещины, заменить изношенные лопасти.

Провисание цепи 2ПР-25,4-11340 при усилии 10 кгс — не более 10 мм; в свободном состоянии видимого провисания быть не должно. Регулировку выполняют при каждом ТО-1 и после любых работ, связанных с демонтажом цепи. Порядок разобран в статье о подготовке шнекоротора к зимнему сезону.

ТО-2: через каждые 500 часов

ТО-2 включает весь объём ТО-1. Сверх него вскрывают узлы, до которых на линии не добраться, — гидросистему, редукторы и карданную передачу. Устройство редукторов разбирают отдельные материалы: редуктор рабочего органа и промежуточный редуктор.

• промыть бак и фильтр гидросистемы, заменить рабочую жидкость;
• промыть снаружи сердцевины радиаторов;
• проверить шланги высокого давления, повреждённые заменить;
• проверить люфты в крестовинах карданных валов и крепление фланцев;
• снять крышки редуктора рабочего органа, проверить состояние шестерён и подшипников, отрегулировать зацепление конических шестерён и осевой люфт.

Регулировку зацепления конических шестерён редуктора рабочего органа ведут по пятну контакта: оно должно занимать не менее 60 % длины зуба и не подходить к его краям ближе 5 мм. Боковой зазор в зацеплении новых шестерён — 0,2–0,4 мм, осевой люфт валов на конических роликовых подшипниках — 0,1–0,2 мм, на радиальных шариковых — до 0,5 мм. Регулируют прокладками под крышками подшипников.

Часть работ выполняют через одно ТО-2, то есть раз в 1 000 часов: снимают воздухоподводящую муфту и удаляют смазку из канала вала промежуточного редуктора; проверяют и регулируют расход топлива подогревателем; промывают топливный бак; разбирают муфту сцепления, промывают металлические детали и очищают баллон ШПМ от пыли и грязи; снимают крышки промежуточного редуктора и проверяют подшипники.

ВНИМАНИЕ: Подшипники с повреждёнными беговыми дорожками, роликами или сепараторами, а также имеющие цвет побежалости, к дальнейшей работе не допускаются и подлежат замене. Наличие смазки в канале подвода воздуха не допускается.

Сезонное обслуживание

Сезонное ТО совмещают с очередным ТО-2 и проводят дважды в год. В него входят работы разделов «Сезонное техническое обслуживание» руководств на дизель и на шасси, расконсервация после летнего хранения и полный объём ТО-2. Есть два отступления от инструкций на агрегаты: по дизелю вместо замены масла проверяют его уровень и доливают, по шасси вместо замены смазки проверяют её достаточность. Перед первым запуском дизеля после хранения масло из картера сливают. Порядок расконсервации и перечень предпусковых проверок — в статье о подготовке машины к зимнему сезону.

Заправочные ёмкости и эксплуатационные материалы

Все марки допускают замену аналогом с тем же допуском по вязкости. Фильтр гидросистемы меняют каждые 500 часов при ТО-2. Внеочередную замену рабочей жидкости проводят при попадании в неё воды или механических примесей, а также после нагрева выше плюс 90 °C. Масло заправляют только через воронку с сеткой; при заправке из общей тары его фильтруют через трёхслойный батистовый фильтр. Качество масла в картерах проверяют так: сливную пробку вывинчивают настолько, чтобы масло вытекало тонкой струйкой. Вода, песок, металлическая стружка или окалина — основание для внеочередной замены с промывкой картера дизельным топливом на холостом ходу 0,5–1 мин.

Обслуживание в период обкатки и контроль по приборам

Новый снегоочиститель обкатывают 100 часов чистого времени при очистке снега с неполной загрузкой, после чего выполняют работы ТО-1. Дизель ЯМЗ-238НД5 обкатан под нагрузкой на заводе-изготовителе и принимает полную нагрузку сразу, но обкаточное ТО через 50 моточасов по руководству на двигатель никто не отменял.

Между плановыми ТО состояние машины контролируют по панели индикации: давление масла дизеля 0,5–1,05 МПа, температура масла и охлаждающей жидкости 75–95 °C при предельных 110 и 105 °C, давление в шинно-пневматической муфте не ниже 0,65 МПа. Счётчик моточасов на этой же панели — основной документ для планирования ТО.

Что чаще всего пропускают при ТО

Что делать дальше

Заведите на каждую машину три отдельные строки в журнале — по оборудованию, шасси и дизелю привода — и ведите их по счётчику моточасов, а не по календарю. Ежесменный перечень распечатайте и отдайте машинисту: девять из десяти отказов в разгар сезона начинаются с пропущенной протяжки или несвитого конденсата. Работы через одно ТО-2 отметьте в журнале отдельно — их пропускают чаще всего, потому что они не попадают в привычный полугодовой цикл.