Рама грейдера ГС-14.02: устройство и особенности

Если вы работаете с автогрейдером ГС-14.02, будь то водитель или механик, важно понимать устройство его несущей конструкции — рамы. От её состояния и правильной настройки напрямую зависит устойчивость машины, точность работы отвала и долговечность всей техники. В этой статье подробно разберём, как устроена рама грейдера ГС-14.02, из каких элементов она состоит и на что обращать внимание при эксплуатации и ремонте.

Общее устройство рамы

Рама автогрейдера ГС-14.02 — это сварная конструкция, состоящая из двух основных частей:

• подмоторной рамы;
• хребтовой балки.

Эти элементы соединены между собой вертикальным шарниром, что позволяет грейдеру сгибаться в продольной плоскости. Такая конструкция улучшает проходимость на неровной местности и повышает маневренность.

На подмоторной раме размещаются ключевые узлы:

• двигатель;
• коробка передач;
• кабина оператора;
• капот;
• топливные и масляные баки.

В задней части подмоторной рамы крепится рыхлитель-кирковщик, а снизу — задний мост.

К хребтовой балке спереди присоединяются:

• передний мост;
• передний бульдозерный отвал;
• тяговая рама рабочего органа.

В средней части рамы установлен механизм подвески гидроцилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы — об этом подробнее чуть ниже.

Механизм подвески гидроцилиндров: как он работает?

Механизм подвески гидроцилиндров (поз. 8 на Рис. 1) — важный узел, отвечающий за подъём и опускание отвала, а также за вынос тяговой рамы. Он включает в себя поворотный хомут (или кронштейн), на котором крепятся вилки гидроцилиндров.

Хомут может поворачиваться вокруг цапфы (поз. 12), приваренной к хребтовой балке. Чтобы зафиксировать хомут в нужном положении, используется фиксатор (поз. 14), управляемый гидроцилиндром (поз. 17). Фиксатор входит в пазы сектора (поз. 13), который также приварен к хребтовой балке.

Сектор имеет пять пазов:

• крайние пазы — для фиксации механизма при установке отвала под углом до 90°;
• средний паз — исходное (нейтральное) положение;
• два промежуточных паза — для промежуточных углов наклона.

Управление фиксатором осуществляется из кабины оператора — достаточно перевести соответствующий переключатель в нужное положение.

Важно! Перед тем как разомкнуть фиксатор поворотного хомута, обязательно опустите отвал на землю. Это предотвратит случайное смещение узлов и повреждение гидравлики.

Шарнирное сочленение рамы: поворот на 22°

Одна из ключевых особенностей грейдера ГС-14.02 — возможность поворота подмоторной рамы относительно хребтовой балки на угол до 22°. Это достигается за счёт вертикального шарнира, расположенного в центральной части машины.

Такая конструкция позволяет смещать ось передних колёс до 1200 мм относительно задних — это особенно полезно при прямолинейной работе на уклоне или при необходимости точного выравнивания покрытия.

Устройство шарнира

• В подмоторной раме выполнены проушины с гладкими отверстиями.
• В кронштейнах хребтовой балки — резьбовые отверстия.
• Верхняя и нижняя оси (поз. 19) вворачиваются резьбовой частью в кронштейны хребтовой балки и фиксируются в проушинах шпонками (поз. 20) и болтами.

При повороте рамы кронштейны хребтовой балки перемещаются по резьбе осей, приподнимаясь или опускаясь. Это обеспечивает плавное и надёжное сочленение.

Зазор между проушинами и кронштейнами должен быть не менее 2 мм. Его регулируют поворотом осей. Оси должны быть ввернуты до упора в проушины, чтобы избежать люфта.

Поворот рамы осуществляется двумя гидроцилиндрами (поз. 5). Если сочленение не используется (например, при транспортировке или работе на ровной поверхности), раму жёстко фиксируют с помощью стяжки (поз. 6). Эта стяжка может находиться в двух положениях:

• фиксированном — для блокировки поворота;
• свободном — не мешает повороту рамы.

Смазка шарнира: важные рекомендации

Чтобы шарнирное сочленение работало долго и без износа, необходимо регулярно проводить смазку. Для этого предусмотрено два маслёнки (штуцера).

• Смазочный материал: Литол-24 (или аналогичный литиевый консистентный смазочный материал).
• Периодичность: каждые 125 моточасов.
• Способ: нагнетать смазку до тех пор, пока она не начнёт выдавливаться из зазоров — это гарантирует полное заполнение.

Забывание о смазке — одна из частых причин быстрого износа шарнира и появления люфтов. Регулярное обслуживание поможет избежать дорогостоящего ремонта и простоя техники.

Альтернативная конструкция: жёсткая рама без шарнира

На некоторых модификациях грейдера ГС-14.02 может устанавливаться жёсткая сварная рама без вертикального шарнира. В этом случае:

• Нет гидроцилиндров поворота рамы;
• Нет фиксирующей стяжки;
• Расположение узлов аналогично шарнирной версии.

Такая рама проще в обслуживании, но менее манёвренна на сложном рельефе.

Как понять, что рама жёсткая? На панели приборов (Рис. 2) включатель 10 «Поворот-сочленение рамы» заблокирован и неактивен.

Полезные советы для водителей и механиков

1. Проверяйте состояние рамы при каждом ТО: ищите трещины в сварных швах, особенно в зоне шарнира и крепления мостов.
2. Следите за затяжкой болтов крепления заднего моста и кронштейнов — вибрация может ослабить соединения.
3. Не пренебрегайте смазкой шарнира — это дешевле, чем замена осей или кронштейнов.
4. При замене запчастей ГС-14.02 используйте оригинальные или проверенные аналоги. Особенно это касается осей, шпонок и фиксаторов — они работают в условиях высоких нагрузок.

При установке отвала всегда проверяйте, в каком положении зафиксирован механизм подвески — неправильный угол может привести к перекосу и износу ножей.