Гидромеханическая передача (ГМКП) серии У35615 — базовый узел трансмиссии фронтальных, универсальных и торфяных погрузчиков ОАО «Амкодор». Агрегат обеспечивает передачу мощности до 100 кВт от двигателя к ведущим мостам с автоматическим бесступенчатым регулированием крутящего момента и частоты вращения. В данной статье разберём техническую архитектуру узла, основные модификации и ключевые регламенты обслуживания, чтобы эксплуатация и подбор компонентов проходили без ошибок.
1 - колесо насосное; 2 - колесо турбинное; 3 - колесо первого реактора; 3а - колесо второго реактора; 4 - муфта свободного хода первого реактора; 5 - муфта свободного хода второго реактора; 6 - вал-шестерня; 7 - крышка насосного колеса; 8 - крышка картера ГТ; 9 - картер ГТ; 10 - крышка фиксации подшипника насосного колеса; 11 - ступица реактора; 12 - картер КП; 13 - шестерня привода насоса ГМП; 14 - крышка картера КП; 15 - вал турбинный; 16 - фрикцион второй (четвертой) передачи; 17 - шестерня ведомая второй (четвертой) передачи; 18 - шестерня ведущая транспортного диапазона; 19 - крышка; 20 - промежуточный вал; 21 - шестерня ведущая рабочего диапазона; 22 - шестерня ведомая рабочего диапазона; 23 - шестерня ведомая транспортного диапазона; 24 - выходной вал; 25 - отключаемый выходной вал; 26 - фрикцион заднего хода; 27 - фрикцион первой (третьей) передачи; 28 - шестерня ведущая второй (четвертой) передачи; 29 - шестерня ведущая заднего хода; 30 - шестерня ведущая первой (третьей) передачи; 31 - основание зубчатой муфты; 32 - каретка; 33 - выходной фланец; 34 - основание зубчатой муфты (полумуфта); 35 - каретка; 36 - вал реверса (заднего хода); 37 - шестерня ведомая заднего хода; 38 - шестерня вала реверса; 39 - насос; 40 - поддон.
🔧 Конструктивные особенности КПП Амкодор
Коробка передач (КП) в составе ГМП представляет собой двухдиапазонный агрегат с четырьмя передачами переднего и двумя заднего хода. Каждый диапазон включает две передачи вперёд и одну назад.
Общий вид 1 - золотник включения быстрой нейтрали; 2 - золотник изменения направления движения; 3 - золотник включения передач переднего хода; 4 - рычаг переключения диапазонов (Р - рабочий, Т - транспортный); 5 - фильтр тонкой очистки; 6 - место подсоединения выхода из насоса на магистральный фильтр; 7 - место подсоединения входа из магистрального фильтра в ГМП; 8 - место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник; 9 - место подсоединения входа из теплообменника в ГМП; 10 - заливной трубопровод; 11 - щуп; 12 - место подсоединения прибора измерения главного давления; 13 - датчик прибора измерения температуры; 14 - место подсоединения прибора измерения давления смазки; 15 - отдушина; 16 - пробка сливная; 17 - коробка передач; 18 - насос; 19 - блок клапанов; 20 - распределитель; 21 - клапан смазки; 22 - всасывающий трубопровод; 23 - плита; 24 - гидротрансформатор; 25 - место подсоединения прибора измерения давления на выходе из ГТ; 26 - место подключения диагностического манометра I (III) передачи ПХ; 27 - место подключения диагностического манометра II (IV) передачи ПХ; 28 - место подключения диагностического манометра передач ЗХ; 29 - место подсоединения прибора для измерения давления на входе в ГТ.
Принцип работы строится на чётком разделении функций:
- Переключение диапазонов осуществляется зубчатой муфтой исключительно при остановленной машине и минимальных оборотах двигателя. Попытка переключения на ходу приводит к сколу зубьев каретки и основания муфты.
- Переключение внутри диапазона происходит под нагрузкой с помощью многодисковых фрикционных муфт (фрикционов), что исключает разрыв потока мощности и обеспечивает плавность хода.
1 - вал выходной; 2 - втулка.
Основу механической части составляют картер 12 с крышкой 14 и четыре вала, установленные в их расточках: турбинный 15, промежуточный 20, реверса 36 и выходной 24 (рисунок 1). На турбинном валу смонтированы фрикционы первой/третьей, второй/четвёртой передач и заднего хода, а также ведущие шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями промежуточного вала и вала реверса. Подвод рабочей жидкости к исполнительным цилиндрам фрикционов осуществляется по внутренним каналам плиты 23, крышки картера КП 14 и корпуса картера 12 (рисунок 2, позиция 23).
📦 Исполнения коробки передач Амкодор
В зависимости от назначения машины и требований заказчика, кпп Амкодор комплектуется в различных конфигурациях. Основные отличия касаются схемы отключения мостов, наличия дополнительных приводов, типа управления и тормозных систем.
1 - тормозной диск; 2 - крышка подшипника промежуточного вала; 3 - кронштейн тормозного механизма; Трансп. - транспортный диапазон; Раб. - рабочий диапазон; Откл. - привод моста отключен; Вкл. - привод моста включен; Зх - электромагнит включения заднего хода; 1пх - электромагнит включения первой передачи переднего хода; 2пх - электромагнит включения второй передачи переднего хода
| Исполнение | Конструктивные особенности | Примечание |
|---|---|---|
| Базовое (без отключения моста) | Отключаемый вал и муфта отсутствуют. На шлицах выходного вала 24 установлены фланцы для карданных валов на оба моста (рисунок 3). | Стандартная комплектация для погрузчиков 332В, 342В, 352 |
| С отключением ведущего моста | Введён соосный отключаемый выходной вал 25. Соединение с основным валом происходит через зубчатую муфту с кареткой 32 и основанием 31 (рисунок 1, рисунок 4). | Позволяет переводить машину в монопривод для транспортных перегонов |
| Со стояночным тормозом | На фланце оппозитного выхода установлен тормозной диск 1. Вместо крышки подшипника промежуточного вала 2 монтируется кронштейн механизма 3 с плавающей скобой (рисунок 5, рисунок 6). | Тормоз сухого типа, пружинного сжатия, гидравлического растормаживания. Давление настройки: 5 +1/-0.5 МПа. Принцип «нормально замкнутый»: при падении давления машина автоматически блокируется |
| С зависимым приводом (PTO) | На корпусе КП монтируется редуктор для отбора мощности от выходного вала (например, на аварийный насос рулевого управления, рисунок 7). | Обеспечивает резервное управление при отказе основной гидросистемы |
| С независимым приводом | Дополнительный насос (например, гидросистемы тормозов) приводится от входной вал-шестерни ГМП (рисунок 8). | Работает автономно от коробки передач |
| С дополнительным редуктором | Корпус редуктора крепится к картеру КП. Ведущая шестерня 1 связана шлицами с отключаемым валом 6 и постоянно зацеплена с ведомой шестерней 2 на выходном валу редуктора 3 (рисунок 9). | Применяется на машинах, требующих повышенного тягового усилия или компенсации разницы клиренса мостов |
| Электрическое управление | Золотники распределителя включаются электромагнитами ЭМ1, ЭМ2, ЭМ3 через клапаны управления 4 и шарики 6 (рисунок 12). | Снижает усилие на органах управления, упрощает интеграцию с электронными блоками |
| Исполнение 451 (для вилочных погрузчиков) | Укороченная база, оппозитный выход на один мост, 2 передачи вперёд / 1 назад, часто с ГТ активным диаметром 280 мм (рисунок 11). | Используется на моделях 451А, 451А-01/-02 |
1 - тормозной диск; 2 - тормозные колодки; 3 - направляющая тормозных колодок; 4 - суппорт;
5 - корпус тормозного цилиндра; 6 - поршень; 7 - тарельчатые пружины; 8 - крышка; 9 - переходник; 10 - направляющие пальцы; 11 - чехол защитный; 12 - кронштейн крышки промежуточного вала ГМП; 13 - пружины; 14 - колпачок защитный; 15 - болт; 16 - тормозной механизм; 17 - шайба стопорная.
Дополнительные вариации:
- Типы входных фланцев: тип 4 (ГАЗ), тип 6 (ЗИЛ-130), тип 8 (МАЗ-500), DIN 120/150/180.
- Контроль уровня масла: маслоуказатель или щуп (левосторонний/правосторонний в зависимости от компоновки машины).
🚜 Применяемость на конкретных моделях техники
Разные исполнения ГМП Амкодор жёстко привязаны к конкретным шасси. Ниже приведена выдержка из заводской таблицы применяемости:
| Модель техники | Исполнение ГМП | Ключевая особенность |
|---|---|---|
| АМКОДОР 352, 352С, 352С-01 | У35615-00.000-14 | Полный привод, 4/2 передачи, базовая схема |
| АМКОДОР 352Л, 352Л-01/-02 | У35615-00.000-09 | Наличие стояночного тормоза на КП, усиленная комплектация |
| АМКОДОР 332В/342В/342Р серии | У35615-00.000-08 | Классическая схема для средних погрузчиков, 4/2 передачи |
| АМКОДОР 333С, 343С, 352Л | У35615-00.000-09 | Полноприводная база с опцией стояночного тормоза |
| АМКОДОР 451А (вилочный) | 451-38.01.000 | Оппозитный выход, 2ПХ/1ЗХ, компактная кинематика |
1 - редуктор; 2 - аварийный гидронасос рулевого управления
⚙️ Эксплуатационные ограничения и обслуживание ГМКП Амкодор
Надёжность гмкп амкодор напрямую зависит от соблюдения регламентов и качества рабочей жидкости. Жидкость выполняет три функции: рабочее тело для гидротрансформатора, привод фрикционов и смазка/охлаждение пар трения.
1 - место подсоединения входа насоса гидросистемы тормозов; 2 - место подсоединения выхода насоса гидросистемы тормозов; 3 - диск стояночного тормоза; 4 - тормозной механизм.
Ключевые правила эксплуатации:
- Переключение диапазонов и отключение/включение заднего моста допустимо только при полной остановке машины.
- Трогание и переключение передач разрешено только при температуре масла выше 40 °С. Прогрев осуществляется на нейтрали или плавными движениями рабочего оборудования.
- Давление в главной магистрали при номинальных оборотах двигателя должно составлять 1.45–1.6 МПа. Контрольная точка для замера расположена на позиции 12 (рисунок 2).
- Периодичность замены фильтроэлементов магистрального фильтра и фильтра тонкой очистки — при ТО-1 (125 ч) и далее каждые 250 моточасов. Сетку фильтра-заборника и поддон промывают при ТО-1, ТО-2 и ТО-3.
- Смена рабочей жидкости выполняется при прогретой ГМП. Слив производится через пробку 16 и отсоединение внешних трубопроводов. Заправка (~25 л) осуществляется через горловину 1 или заливной трубопровод. Уровень проверяется по щупу 11 при холостых оборотах и положении «нейтраль».
Передаточные числа КП (базовые исполнения):
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| I | 4.99 |
| II | 2.75 |
| III | 1.48 |
| IV | 0.82 |
| Задний ход I | 4.87 |
| Задний ход II | 1.44 |
(Примечание: для исполнений 451-38.01.000 числа составляют 1.87 / 1.03 / – / 1.82 соответственно)
1 - шестерня; 2 - шестерня; 3 - вал отключаемый; 4 - корпус редуктора; 5 - крышка корпуса; 6 - отключаемый выходной вал КП
🔍 Подбор запчастей и расшифровка маркировки
При плановом ТО или устранении неисправностей критически важно использовать детали, прошедшие заводской контроль. Для точного подбора компонентов ориентируйтесь на маркировочную табличку, расположенную на левой стороне ГМП:
- Зона А — обозначение исполнения (например,
-08,-14,451-38.01.000) - Зона Б — заводской номер
- Зона В — дата изготовления
- Зона Г — масса агрегата
1 - вал выходной; 2 - вал турбинный; 3 - ступица реактора; 4 - картер ГТ; 5 - крышка картера ГТ
Детали для КП с отключаемым мостом, стояночным тормозом или электроуправлением не всегда взаимозаменяемы с базовыми версиями. При заказе в каталог запчастей Амкодор обязательно указывайте полное обозначение из зоны А и год выпуска машины, так как конструкция постоянно дорабатывается.
А - нагнетательная полость; Б - полость магистрали к фрикциону ЗХ; В - полость магистрали к фрикциону I(III) передачи ПХ; Г - полость магистрали к фрикциону II(IV) передачи ПХ; Д - полость слива; Е - полость управляющего давления.
1 - корпус; 2 - пружина; 3 - золотник; 4 - клапан управления; 5 - электромагнит; 6 - шарик
✅ Заключение
ГМП Амкодор серии У35615 — это модульный агрегат с высокой степенью унификации. Механическая коробка передач внутри него может быть исполнена как в базовой версии 4х2/4х4, так и в модифицированной — с отключаемым мостом, интегрированным стояночным тормозом или редуктором отбора мощности. Соблюдение регламентов давления, температурных лимитов и своевременная замена фильтров гарантируют ресурс коробки передач Амкодор на уровне 10 000 моточасов до первого капитального ремонта, что полностью соответствует заявленным производителем показателям надёжности.
Автор статьи: Иван Чеботарев