Гидравлическая система (ГС) гидромеханической передачи У35615-00.000 — ключевой узел трансмиссии погрузчиков Амкодор, обеспечивающий передачу мощности от двигателя на ведущие мосты, переключение передач под нагрузкой и смазку трущихся деталей.
Назначение и основные функции
Гидравлическая система ГМП выполняет три критически важные задачи:
- Создание рабочего давления в исполнительных цилиндрах фрикционных муфт для переключения передач без разрыва потока мощности
- Циркуляция рабочей жидкости через гидротрансформатор и теплообменник для поддержания температурного режима (номинальная температура 60...90°C, максимальная до 110°C)
- Смазка подшипников, шестерен и дисков фрикционов для предотвращения преждевременного износа
Конструктивная схема гидравлической системы
ГС гидромеханической передачи включает две основные магистрали — главную магистраль и магистраль питания гидротрансформатора.
1 - золотник включения быстрой нейтрали; 2 - золотник изменения направления движения; 3 - золотник включения передач переднего хода; 4 - рычаг переключения диапазонов (Р - рабочий, Т - транспортный); 5 - фильтр тонкой очистки; 6 - место подсоединения выхода из насоса на магистральный фильтр; 7 - место подсоединения входа из магистрального фильтра в ГМП; 8 - место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник; 9 - место подсоединения входа из теплообменника в ГМП; 10 - заливной трубопровод; 11 - щуп; 12 - место подсоединения прибора измерения главного давления; 13 - датчик прибора измерения температуры; 14 - место подсоединения прибора измерения давления смазки; 15 - отдушина; 16 - пробка сливная; 17 - коробка передач; 18 - насос; 19 - блок клапанов; 20 - распределитель; 21 - клапан смазки; 22 - всасывающий трубопровод; 23 - плита; 24 - гидротрансформатор; 25 - место подсоединения прибора измерения давления на выходе из ГТ; 26 - место подключения диагностического манометра I (III) передачи ПХ; 27 - место подключения диагностического манометра II (IV) передачи ПХ; 28 - место подключения диагностического манометра передач ЗХ; 29 - место подсоединения прибора для измерения давления на входе в ГТ
Основные агрегаты и узлы (рисунок 1):
| Компонент | Обозначение | Каталог № | Технические параметры |
|---|---|---|---|
| Насос масляный | 18 | Н1 | 61 л/мин при 2100 мин⁻¹, шестеренного типа |
| Фильтр-заборник | Ф1 | — | Тонкость очистки 315 мкм |
| Фильтр магистральный | Ф2 | ТО-28А.07.05.000 / ТО-28А.07.07.000 | 10...25 мкм, 80...100 л/мин |
| Фильтр тонкой очистки | 5 | Ф3 / У35615-12.100 | 15 мкм max, 30 л/min min |
| Блок клапанов | 19 | А1 | Регулирование главного давления |
| Распределитель | 20 | А2 | Управление фрикционами |
| Клапан смазки | 21 | КД2 | Давление 0.05...0.25 МПа |
Система питания рабочей жидкостью
Забор масла осуществляется из поддона ГМП (объем заправки 25 л) через фильтр-заборник Ф1 (рисунок 4), расположенный между картером КП 12 и поддоном 40 (рисунок 2). Насос 18 приводится во вращение от шестерни 13, связанной с ведущей вал-шестерней ГМП 6.
1 - колесо насосное; 2 - колесо турбинное; 3 - колесо первого реактора; 3а - колесо второго реактора; 4 - муфта свободного хода первого реактора; 5 - муфта свободного хода второго реактора; 6 - вал-шестерня; 7 - крышка насосного колеса; 8 - крышка картера ГТ; 9 - картер ГТ; 10 - крышка фиксации подшипника насосного колеса; 11 - ступица реактора; 12 - картер КП; 13 - шестерня привода насоса ГМП; 14 - крышка картера КП; 15 - вал турбинный; 16 - фрикцион второй (четвертой) передачи; 17 - шестерня ведомая второй (четвертой) передачи; 18 - шестерня ведущая транспортного диапазона; 19 - крышка; 20 - промежуточный вал; 21 - шестерня ведущая рабочего диапазона; 22 - шестерня ведомая рабочего диапазона; 23 - шестерня ведомая транспортного диапазона; 24 - выходной вал; 25 - отключаемый выходной вал; 26 - фрикцион заднего хода; 27 - фрикцион первой (третьей) передачи; 28 - шестерня ведущая второй (четвертой) передачи; 29 - шестерня ведущая заднего хода; 30 - шестерня ведущая первой (третьей) передачи; 31 - основание зубчатой муфты; 32 - каретка; 33 - выходной фланец; 34 - основание зубчатой муфты (полумуфта); 35 - каретка; 36 - вал реверса (заднего хода); 37 - шестерня ведомая заднего хода; 38 - шестерня вала реверса; 39 - насос; 40 - поддон
От насоса рабочая жидкость поступает через магистральный фильтр Ф2 (рисунок 3), который устанавливается вне ГМП и соединяется трубопроводами:
- Вход от насоса — позиция 6 (рисунок 1)
- Выход в ГМП — позиция 7
а) фильтр магистральный ТО-28А.07.07.000; б) фильтр магистральный ТО-28А.07.05.000
1 - корпус фильтра; 2 - фильтроэлемент; 3 - переливной клапан; 4 - уплотнительное кольцо
После магистрального фильтра поток разделяется на плите 23:
- Первый поток → блок клапанов 19 (магистраль А1)
- Второй поток → фильтр тонкой очистки 5 → распределитель 20 (магистраль А2)
А - отверстие всасывающей магистрали
Система регулирования давления
Блок клапанов (рисунок 5) — комбинированный аппарат, в корпусе 7 которого расположены:
- Клапан главного давления КД1 (золотникового типа)
- Поддерживает давление: 1.45...1.50 МПа (при 750...800 мин⁻¹) и 1.50...1.60 МПа (при макс. оборотах)
- Регулировка: установка шайб 8 для поджатия пружин 2 и 3
- Дроссель ДР1: d=1.2 мм
- Предохранительный клапан КП1 (шарикового типа)
- Ограничивает максимальное давление: 2.0...2.5 МПа
- Состоит из шарика 11, пружины 12, шайб 13
- Предохранительный клапан КП2 магистрали питания ГТ
- Ограничение давления: 0.6...0.8 МПа
- Золотникового типа с поршнем 15
а) блок клапанов; б) принципиальная схема блока клапанов
Р - полость главного давления; В - полость давления в ГТ; Т - слив; КД1 - клапан главного давления; КП1 - клапан предохранительный главного давления; КП2 - клапан предохранительный давления ГТ; ДР1 - дроссель клапана главного давления
1 - золотник; 2 - пружина; 3 - пружина; 4 - втулка; 5 - втулка; 6 - шайба; 7 - корпус; 8 - шайба; 9 - заглушка; 10 - заглушка; 11 - шарик; 12 - пружина; 13 - шайба;
14 - крышка; 15 - поршень; 16 - пружина; 17 - шайба
Клапан смазки КД2 (рисунок 6) поддерживает давление в системе смазки и охлаждения:
- Давление: 0.05...0.25 МПа
- Дроссель ДР4: d=1.0 мм
- Расположен в крышке картера КП
А - нагнетательная полость; Б - слив
1 - золотник; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - шайба; 5 - шайба; 6 - штифт; 7 - дроссель; 8 - крышка; 9 - заглушка
Система управления переключением передач
В зависимости от типа привода, ГМП комплектуется:
Механический привод
ПХ - передний ход; Н - нейтраль; ЗХ - задний ход; I (III) - первая (третья) передача; II (IV) - вторая (четвертая) передача
1 - золотник; 2 - поршень; 3 - пружина; 4 - дроссель; 5 - втулка; 6 - корпус; 7 - крышка; 8 - золотник; 9 - пружина; 10 - крышка; 11 - золотник; 12 - шариковый фиксатор; 13 - втулка; 14 - пружина
Распределитель включает три золотника:
- Золотник 11 (3-позиционный) — переключение передач переднего хода
- Золотник направления (3-позиционный) — смена направления (ПХ/Н/ЗХ)
- Золотник 8 (2-позиционный) — «быстрая нейтраль» для экстренного отключения трансмиссии
Клапан плавности КВ обеспечивает автоматическое нарастание давления в цилиндрах фрикционов, что исключает рывки при трогании и переключении передач.
Дроссели клапана плавности:
- ДР2 (в плите): d=2.8 мм (рисунок 4.3)
- ДР3 (в распределителе): d=1.2 мм
Электрический привод
А - нагнетательная полость; Б - полость магистрали к фрикциону ЗХ; В - полость магистрали к фрикциону I(III) передачи ПХ; Г - полость магистрали к фрикциону II(IV) передачи ПХ; Д - полость слива; Е - полость управляющего давления
1 - корпус; 2 - пружина; 3 - золотник; 4 - клапан управления; 5 - электромагнит; 6 - шарик
Распределитель с электромагнитным управлением включает:
- Электромагнит ЭМ1 — включение 1Пх (первой/третьей передачи)
- Электромагнит ЭМ2 — включение Зх (заднего хода)
- Электромагнит ЭМ3 — включение 2Пх (второй/четвертой передачи)
Принцип работы: при подаче напряжения на электромагнит 5, якорь смещает шарик 6 клапана управления 4, соединяя внутреннюю полость золотника 3 со сливом Д. Под действием разницы давлений золотник перемещается, открывая доступ жидкости к исполнительному цилиндру фрикциона.
Контрольные точки для диагностики
Для проверки параметров гидравлической системы предусмотрены специальные места подключения манометров (рисунок 1):
| Точка контроля | Позиция на рис. 1 | Параметр | Нормативное значение |
|---|---|---|---|
| Главное давление | 12 | Давление в главной магистрали | 1.45...1.60 МПа |
| Давление на входе в ГТ | 29 | Вход в гидротрансформатор | Заглушка 9 на блоке клапанов |
| Давление на выходе из ГТ | 25 | Выход из ГТ на охлаждение | 0.1...0.35 МПа |
| Давление смазки | 14 | Магистраль смазки | 0.05...0.25 МПа |
| Температура масла | 13 | Контроль температуры | 60...90°C (ном.), до 110°C (макс.) |
| Диагностика 1Пх/3Пх | 26 | Давление фрикциона 1Пх | По таблице 3.1 |
| Диагностика 2Пх/4Пх | 27 | Давление фрикциона 2Пх | По таблице 3.1 |
| Диагностика Зх | 28 | Давление фрикциона Зх | По таблице 3.1 |
Техническое обслуживание гидравлической системы
Периодичность ТО
| Вид ТО | Периодичность | Основные операции по ГС |
|---|---|---|
| ЕТО | 10 ч (ежесменно) | Проверка уровня масла, герметичности, функционирования приборов |
| ТО-1 | 125 ч | Подтяжка болтов крепления распределителя и блока клапанов, замена фильтроэлементов |
| 2ТО-1 | 250 ч | Повторная замена фильтров, подтяжка креплений |
| ТО-2 | 500 ч | Снятие и промывка поддона и сетки фильтра-заборника |
| ТО-3 | 1000 ч | Комплексная проверка с разборкой основных узлов |
Замена фильтроэлементов
Фильтр магистральный (рисунок 3):
- Вариант а: ТО-28А.07.07.000 с фильтроэлементом CCH302FV1 (Sofima, Италия)
- Вариант б: ТО-28А.07.05.000 с фильтроэлементом М5305МК или «Реготмас 631-1-06»
Важно: в фильтре ТО-28А.07.05.000 переливной клапан 3 расположен в нижней части — для замены фильтроэлемента 2 необходимо предварительно вывернуть клапан.
Фильтр тонкой очистки (позиция 5, рисунок 1):
- Обозначение: ФМД 60-100-24-10
- Устанавливается в корпус У35615-12.100
- Замена уплотнительного кольца на стакане обязательна при каждой замене
Замена рабочей жидкости
Рекомендуемые масла:
| Температурный диапазон | Основные масла | Дублирующие | Зарубежные аналоги |
|---|---|---|---|
| от -20°C и выше | Масло типа «А» ТУ 38.301-41-162-2001 | ТНК ATF IID | ZF TE-ML03 |
| от -40°C и выше | Масло МГТ ТУ 38.1011103-87 | ТНК ATF III | ZF TE-ML03 |
Порядок заправки:
- Слить масло из картера через сливную пробку 16 (рисунок 1) при нагретой ГМП
- Снять поддон и сетку фильтра-заборника (рисунок 4), промыть в дизельном топливе, затем в чистом масле
- Заменить фильтроэлементы магистрального фильтра и фильтра тонкой очистки
- Залить около 25 л масла через заливной трубопровод 10 или заливную горловину (рисунок 9)
- Запустить двигатель, прогреть ГМП
- Проверить уровень по щупу 11 или маслоуказателю 3 (рисунок 9) при оборотах холостого хода — уровень должен быть между рисками «min-max»
1 - заливная горловина; 2 - болты крепления горловины; 3 - маслоуказатель
Важно! Различные марки масел не имеют полной совместимости. При доливе используйте только ту же марку, которой заправлена ГМП. При отсутствии необходимой марки — произведите полную замену с промывкой системы.
Типичные неисправности гидравлической системы
Отсутствие давления в главной магистрали
Возможные причины:
- Недостаточный уровень масла — проверить по щупу 11
- Засорение фильтра-заборника Ф1 — снять и промыть сетку (рисунок 4)
- Засорение фильтроэлемента Ф2 или Ф3 — заменить фильтроэлементы
- Негерметичность магистрали всасывания — проверить соединения на позициях 6, 7 (рисунок 1)
- Неисправность насоса 18 — проверить производительность, при необходимости заменить
Резкое падение давления при включении передачи
- Подключить диагностический манометр к позициям 26, 27, 28 (рисунок 1)
- Проверить давление в канале подвода жидкости к фрикциону включаемой передачи
Причины:
- Засорение или повреждение деталей турбинного вала (фрикционных муфт, вращающихся уплотнений)
- Требуется средний ремонт с демонтажем ГМП
Быстрое повышение температуры масла
Проверка:
- Давление на выходе из ГТ (позиция 25) — норма 0.25...0.35 МПа при макс. оборотах
- Засорение клапана смазки (рисунок 6) — проверить давление в позиции 14
- Засорение теплообменника АТ или магистрали охлаждения (позиции 8, 9)
Меры:
- Очистить детали блока клапанов 19
- Промыть теплообменник и магистрали
- При повреждении деталей ГТ — демонтаж и ремонт
Требования к чистоте рабочей жидкости
ГМП У35615 работает на маслах, очищенных не грубее 12-го класса чистоты по ГОСТ 17216-71.
Контроль загрязнения:
- Проверка поддона 40 и фильтров на отложение посторонних веществ
- Использование анализатора загрязненности
- Проверка вязкости вискозиметром
Источники загрязнения:
- Вода — через сапун 15, заливную горловину (рисунок 9)
- Песок — при заправке, некачественной промывке
- Резина, фторопласт — износ уплотнительных колец 10, 11, 12 (рисунок 10)
- Металл — износ подшипников, шестерен, фрикционных дисков
а) фрикцион первой (третьей) передачи; б) фрикцион второй (четвертой) передачи и заднего хода
1 - корпус фрикциона; 2 - поршень; 3 - ведущий диск; 4 - ведомый диск; 5 - опорный диск пружины; 6 - направляющая; 7 - диск; 8 - опорный диск; 9 - отжимная пружина; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - уплотнительное кольцо
Важно! При загрязнении воды очистка невозможна — требуется полная замена рабочей жидкости с промывкой системы.
Регулировка и испытания
Проверка давления
Контроль параметров проводится при температуре масла 60...90°C:
| Показатель | Условия проверки | Норма |
|---|---|---|
| Главное давление | 750...800 мин⁻¹ | 1.45...1.50 МПа |
| Главное давление | Макс. обороты двигателя | 1.50...1.60 МПа |
| Давление в ГТ (выход) | 750...800 мин⁻¹ | 0.10...0.20 МПа |
| Давление в ГТ (выход) | Макс. обороты | 0.25...0.35 МПа |
| Давление смазки | 750...800 мин⁻¹ | 0.05...0.10 МПа |
| Давление смазки | Макс. обороты | 0.15...0.25 МПа |
Проверка осевого перемещения турбинного вала
При ТО-3 (операция 9, раздел 4.6):
- Снять распределитель 20, блок клапанов 19, клапан смазки 21, плиту 23
- Через верхний люк проверить легкость вращения турбинного вала 15 (рисунок 2)
- Допуск осевого перемещения корпуса фрикциона относительно картера ГМП — не более 0.5 мм
- Зазор В (рисунок 10) между дисками фрикционов — не более 5 мм
Заключение
Гидравлическая система ГМП У35615-00.000 — сложный агрегат, требующий квалифицированного обслуживания. Соблюдение периодичности ТО, применение рекомендованных масел и фильтров (М5305МК, CCH302FV1, ФМД 60-100-24-10), контроль давления в контрольных точках (позиции 12, 14, 25, 26, 27, 28, 29) и своевременная замена фильтроэлементов — залог долговечности трансмиссии погрузчиков Амкодор.
Помните: несанкционированное снятие конструктивных пломб с блока клапанов 19 в гарантийный период влечет потерю гарантии. Все регулировки давления (клапаны КД1, КП1, КП2, КД2) должны проводиться только специалистами с использованием специального инструмента.
Автор статьи: Иван Чеботарев