Техническое обслуживание ГМП Амкодор

Материал подготовлен по официальному руководству по эксплуатации гидромеханических передач серии У35615 (У35615-00.000РЭ). Статья носит информационный характер и поможет владельцам и механикам правильно обслуживать ГМП Амкодор и вовремя заказывать расходные материалы и запчасти.

Что такое ГМП Амкодор и почему обслуживание так важно

Гидромеханическая передача (ГМП) серии У35615 производства ОАО «Амкодор» устанавливается в трансмиссии землеройно-транспортных, строительно-дорожных, коммунальных и сельскохозяйственных машин, а также машин лесопромышленного комплекса. Она передаёт поток мощности до 100 кВт от двигателя на ведущие мосты, преобразуя крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению, обеспечивает переключение передач под нагрузкой и автоматическое бесступенчатое регулирование скорости и тягового усилия.

Конструктивно ГМП объединяет два преобразователя — гидротрансформатор (ГТ) и коробку передач (КП) — и гидравлическую систему с общей рабочей жидкостью. Именно рабочая жидкость (масло) одновременно служит рабочим телом гидротрансформатора и цилиндров фрикционов, смазывает и охлаждает детали. Поэтому от своевременного технического обслуживания, чистоты масла и исправности фильтров напрямую зависят ресурс и надёжность ГМП Амкодор.

1. Виды и периодичность планового технического обслуживания ГМП Амкодор

Техническое обслуживание ГМП выполняется совместно с обслуживанием машины, в состав которой она входит. Руководство по эксплуатации рекомендует следующие виды и периодичность ТО:

• Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) — через каждые 10 ч работы или ежедневно (по окончании рабочего дня/смены);
• Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) — через 125 часов;
• Второе техническое обслуживание № 1 (2ТО-1) — через 250 часов;
• Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через каждые 500 часов;
• Техническое обслуживание № 3 (ТО-3) — через каждые 1000 часов.

Основная задача ЕТО — общий контроль, направленный на безопасность движения. Задача ТО-1, 2ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — снизить интенсивность износа деталей, вовремя выявить и предупредить отказы за счёт контрольно-диагностических, смазочных, крепёжных и регулировочных работ.

Допускается отклонение от установленной периодичности в пределах 10 %. При выполнении каждого очередного ТО обязательно выполняются и все операции предыдущих видов ТО (например, при ТО-3 через 1000 ч дополнительно проводят работы ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2).

Таблица 1 — Виды и периодичность технического обслуживания ГМП

Перед проведением обкатки машины выполняют операции ежесменного ТО, а после эксплуатационной обкатки — внешний осмотр ГМП с устранением обнаруженных неисправностей.

2. Эксплуатационные материалы

Рабочая жидкость для гидросистемы ГМП — это не просто масло: она является рабочим телом гидротрансформатора и исполнительных цилиндров фрикционов и одновременно смазывает и охлаждает детали. Поэтому несоблюдение марки масла, недостаточная фильтрация от механических примесей или наличие воды резко ускоряют износ пар трения и быстро выводят ГМП Амкодор из строя.

Применять следует только масла, приведённые в таблице 3. Смену рабочей жидкости рекомендуется проводить по результатам проверки её фактического состояния; указанные сроки являются ориентировочными.

Важно:

• Различные марки масел не имеют полной совместимости — их смешивание снижает срок службы основного масла и может привести к выходу ГМП из строя.
• При доливке применяйте ту же марку масла, которой заправлена ГМП. Если нужной марки нет — выполните полную замену рабочей жидкости.
• До заправки масло должно храниться в опломбированной таре с документом о соответствии ТУ.

Таблица 2 — Допустимые значения температуры и давления в ГМП (контролируются при обслуживании и диагностике)

Таблица 3 — Перечень применяемых масел (ГСМ)

Фильтрация

ГМП работает на маслах чистотой не грубее 12-го класса по ГОСТ 17216-71. Фильтр-заборник и фильтр заливной горловины (для исполнений -00, -01, -02, -03, -12) должны обеспечивать тонкость фильтрации не более 40 мкм.

Таблица 4 — Требования к фильтрам ГМП

Таблица 5 — Применяемость сменных фильтров и фильтроэлементов ГМП

Примечание: на машине может быть установлен фильтр магистральный ТО-28А.07.05.000 либо ТО-28А.07.07.000.

3. Заправка и смена масла

При заправочных работах обязательно соблюдают правила обращения с ГСМ и меры пожарной безопасности, руководствуются перечнем масел (таблица 3). Перед использованием ГСМ проверяют качество по внешнему виду; некачественные материалы не применяют. Отработанное масло сливать на землю запрещается — используйте специальные ёмкости для сбора и хранения.

Порядок смены рабочей жидкости

1. Смену масла проводят при очередном ТО, слив выполняют на нагретой ГМП. Масло сливают из картера через отверстие сливной пробки (поз. 16 на Рисунке 1) и из магистралей внешней части гидросистемы через отсоединённые трубопроводы. После слива трубопроводы подсоединяют на место.
2. Снимают поддон ГМП и сетку фильтра-заборника (расположена между поддоном и картером КП, см. Рисунок 2), промывают их дизельным топливом до удаления загрязнений, затем в чистом масле и устанавливают на место, следя за целостностью сетки и прокладки. При необходимости очищают магнитную пробку от металлических частиц и заменяют её уплотнительное кольцо.
3. Меняют фильтроэлементы магистрального фильтра (Рисунок 3) и фильтра тонкой очистки с промывкой корпусов, заменяют уплотнительное кольцо на стакане фильтра тонкой очистки.
4. Устанавливают на место поддон и сетку, совместив отверстие всасывающей магистрали с соответствующим отверстием в корпусе КП, ставят магнитную пробку и сапун.

Заправка ГМП маслом

• Управление ГМП установить в положение «нейтраль»;
• включить стояночный тормоз;
• залить около 25 л масла (перед началом заправки рекомендуется вывернуть сапун);
• запустить и прогреть двигатель и ГМП;
• проверить уровень масла по щупу или маслоуказателю на оборотах холостого хода двигателя (или при выключенном двигателе, но не позднее чем через 2 минуты после его выключения) при нейтральном положении распределителя. Уровень должен находиться между рисками «min–max» (Рисунок 4);
• при необходимости долить или слить масло.

Заправку ведут специальной кружкой, ведром или лейкой через воронку с сеткой. Доливать масло прямо из бочек нельзя — во избежание разлива и загрязнения.

4. Регулирование стояночного тормоза

Для правильной работы стояночного тормоза (Рисунок 5) выполняют его настройку и регулировку в следующей последовательности:

1. Из крышки 8 извлечь транспортную пробку.
2. Принудительно растормозить тормоз: через отверстие в крышке 8 ввернуть технологический болт М12-6g×45.109.40Х.0115 ГОСТ 7796-70 (из комплекта ЗИП) в резьбовое отверстие поршня 6 и сжать пакет пружин 7. Головка болта опирается на внешний торец крышки, а крышка 8 удерживается от проворота за шестигранный выступ. Сжатие пакета пружин — до упора поршня в крышку; крутящий момент затяжки болта 83…93 Н·м.
3. Вывернуть один из болтов 15, крепящих тормозной механизм 16 к направляющим пальцам 10. Повернуть тормозной механизм вокруг оси неосвобождённого пальца и открыть доступ к колодкам 2.
4. Проверить состояние и обслужить колодки, при необходимости заменить. Установив колодки, вернуть тормозной механизм в исходное положение и закрепить к направляющему пальцу болтом 15, законтрив его шайбой 17 и резьбовым герметиком.
5. Отпустить технологический болт на один оборот — поршень 6 должен прижать левую колодку к диску. Для компенсации износа накладок при необходимости поджать поршень, довернув крышку 8 в корпусе 5 крутящим моментом 22…26 Н·м.
6. Вывернуть технологический болт и установить на место транспортную пробку.

5. Порядок технического обслуживания

Ниже приведён порядок операций ТО в соответствии с таблицей 1. Все работы, связанные с обслуживанием и ремонтом, выполняют только при заглушенном двигателе, при нейтральном положении управления ГМП, надёжно заторможенной машине и колёсах, зафиксированных упорами.

Операция 1. Проверить при работающем дизеле уровень масла в ГМП и её герметичность.
Проверку выполняют на горизонтальном участке при работающем дизеле. Уровень масла должен находиться между рисками «min–max» щупа или маслоуказателя (Рисунок 4). При необходимости долить или слить масло.

Операция 2. Проверить функционирование приборов.
Показания контрольно-измерительных приборов должны соответствовать значениям из таблицы 2.

Операция 3. Подтянуть болты крепления распределителя ГМП и блока клапанов.
Расположение распределителя, блока клапанов и их крепления — см. Рисунок 1 (поз. 19 и 20).

Операция 4. Заменить фильтроэлементы магистрального фильтра и фильтра тонкой очистки.
Перед установкой новых фильтроэлементов корпуса фильтров промывают дизельным топливом и продувают сжатым воздухом.

• Магистральный фильтр (Рисунок 3): отвернуть стакан, извлечь фильтрующий элемент и заменить новым, заменить уплотнительное кольцо стакана, собрать в обратной последовательности. Конструкция фильтра ТО-28А.07.05.000 отличается от фильтра с элементом SPM302FV1CB403X («Sofima») расположением переливного клапана: в ТО-28А.07.05.000 он находится в нижней части, и для смены элемента переливной клапан нужно вывернуть.
• Фильтр тонкой очистки: отвернуть стакан, извлечь и заменить элемент, заменить уплотнительное кольцо на стакане, собрать в обратной последовательности.

Операция 5. Снять с ГМП поддон и сетку, промыть их и установить на место.
Извлечь щуп из заливного трубопровода. Слить рабочую жидкость при нагретой ГМП, отвернув сливную пробку и вывернув сапун. Снять сетку, предварительно отвернув гайки и сняв поддон. Промыть поддон и сетку в дизельном топливе до удаления загрязнений, затем в чистом масле, заменить уплотнительное кольцо на пробке и установить все детали на место.

Операция 6. Заменить масло в ГМП.
Выполнить смену масла в порядке, описанном в разделе «Заправка и смена масла».

Операция 7. Проверить надёжность крепления ГМП и карданных валов к фланцам ГМП.
Крепление должно быть надёжным; при необходимости детали крепления подтянуть.

Операция 8. Проверить и при необходимости отрегулировать управление ГМП.
Передачи и диапазоны должны переключаться без чрезмерных усилий на органы управления.

Операция 9. Провести полное обслуживание ГМП.
Дополнительно к операции 6 отсоединяют элементы привода управления и соединения трубопроводов внешней части гидросистемы (в том числе с контрольно-измерительными приборами). Снимают распределитель (поз. 20 на Рисунке 1), блок клапанов, клапан смазки (поз. 21) и плиту (поз. 23), извлекают из плиты дроссель ДР2 (Рисунок 10). Снятые элементы очищают и промывают. Через верхний люк (под плитой) проверяют:

• лёгкость вращения турбинного вала — корпуса фрикционов с турбинным валом должны проворачиваться от руки;
• суммарное осевое перемещение турбинного вала — допуск перемещения корпуса фрикциона относительно картера не более 0,5 мм;
• суммарный износ дисков фрикционов — зазор не должен превышать 5 мм.

Через боковой люк проверяют состояние зубчатых венцов муфт, каретки и шестерни выходного вала. Затем устанавливают детали и агрегаты на места, заменяют прокладки, подсоединяют элементы привода управления и трубопроводы, после чего заправляют ГМП маслом.

Коротко о главном

• Соблюдайте виды и периодичность ТО: ЕТО — каждые 10 ч, ТО-1 — 125 ч, 2ТО-1 — 250 ч, ТО-2 — 500 ч, ТО-3 — 1000 ч (допуск ±10 %).
• Применяйте только рекомендованные масла и не смешивайте разные марки.
• Вовремя меняйте фильтроэлементы и промывайте сетку фильтра-заборника — чистота масла определяет ресурс ГМП.
• Контролируйте уровень масла по меткам «min–max», давление и температуру по таблице 2.
• Стояночный тормоз регулируйте строго по моментам затяжки (83…93 Н·м и 22…26 Н·м).

Нужны расходники и запчасти для планового ТО? В нашем каталоге запчастей Амкодор вы подберёте фильтроэлементы (магистрального фильтра и фильтра тонкой очистки), уплотнения, масла и другие оригинальные комплектующие для гидромеханических передач серии У35615. Используйте только оригинальные запасные части изготовителя — только они прошли контроль качества.

Статья подготовлена по материалам официального руководства по эксплуатации У35615-00.000РЭ (ОАО «Амкодор», 2010) и носит справочный характер. При обслуживании руководствуйтесь документацией на конкретную машину.