Гидротрансформатор Амкодор является силовым звеном унифицированной гидромеханической передачи (ГМП) серии У35615, серийно выпускаемой ОАО «Амкодор» для комплектации дорожно-строительной, коммунальной, сельскохозяйственной и лесопромышленной техники. Узел предназначен для передачи мощности до 100 кВт от дизельного двигателя к ведущим мостам с автоматическим бесступенчатым преобразованием крутящего момента и частоты вращения. В отличие от жёстких механических связей, гидротрансформатор кпп Амкодор сглаживает динамические нагрузки, обеспечивает плавное трогание под нагрузкой и повышает общий ресурс трансмиссии.
1 - колесо насосное; 2 - колесо турбинное; 3 - колесо первого реактора; 3а - колесо второго реактора; 4 - муфта свободного хода первого реактора; 5 - муфта свободного хода второго реактора; 6 - вал-шестерня; 7 - крышка насосного колеса; 8 - крышка картера ГТ; 9 - картер ГТ; 10 - крышка фиксации подшипника насосного колеса; 11 - ступица реактора; 12 - картер КП; 13 - шестерня привода насоса ГМП; 14 - крышка картера КП; 15 - вал турбинный; 16 - фрикцион второй (четвертой) передачи; 17 - шестерня ведомая второй (четвертой) передачи; 18 - шестерня ведущая транспортного диапазона; 19 - крышка; 20 - промежуточный вал; 21 - шестерня ведущая рабочего диапазона; 22 - шестерня ведомая рабочего диапазона; 23 - шестерня ведомая транспортного диапазона; 24 - выходной вал; 25 - отключаемый выходной вал; 26 - фрикцион заднего хода; 27 - фрикцион первой (третьей) передачи; 28 - шестерня ведущая второй (четвертой) передачи; 29 - шестерня ведущая заднего хода; 30 - шестерня ведущая первой (третьей) передачи; 31 - основание зубчатой муфты; 32 - каретка; 33 - выходной фланец; 34 - основание зубчатой муфты (полумуфта); 35 - каретка; 36 - вал реверса (заднего хода); 37 - шестерня ведомая заднего хода; 38 - шестерня вала реверса; 39 - насос; 40 - поддон.
Конструктивное исполнение и принцип действия
Узел представляет собой одноступенчатый комплексный гидротрансформатор нерегулируемого и неблокируемого типа с четырёхлопастной схемой. Рабочая тороидальная полость образована (позиции на рисунке 1):
- Насосное колесо (1) – установлено на двух опорах, приводится во вращение ведущей вал-шестерней через крышку (7).
- Турбинное колесо (2) – посажено на шлицы турбинного вала, передаёт энергию на механическую часть КП.
- Колёса реактора (3 и 3а) – размещены на роликовых муфтах свободного хода (4, 5), обеспечивают умножение момента на низких скоростях.
- Ступица реактора (11) – выполняет функцию распределителя рабочей жидкости, поступающей в полость ГТ и на включение фрикциона заднего хода, а также служит неподвижной опорой для муфт свободного хода.
При работе насосное колесо создаёт циркуляционный поток, который через реактор передаётся на турбинное колесо. В зависимости от сопротивления движению автоматически изменяется передаточное отношение в пределах коэффициента трансформации, что исключает рывки и перегрузки силовой установки.
Технические параметры узла
Для подбора запчастей и диагностики ниже приведены базовые характеристики, актуальные для большинства модификаций серии У35615-00.000.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Активный диаметр ГТ | 340 мм (ТГД-340 штампосварной / ЛГ-340 литой) |
| Максимальная передаваемая мощность | 100 кВт |
| Предельная частота вращения входного вала | 2500 мин⁻¹ |
| Максимальный крутящий момент на выходном валу | до 6600 Н·м |
| Минимальный коэффициент трансформации (K₀) | 2.6 |
| Коэффициент входного момента (λ·10³) | 2.55–3.10 |
| Объём масла в ГМП (без теплообменника и магистралей) | 25 л |
| Тип ГТ | Одноступенчатый, комплексный, 4-колёсный |
Взаимодействие с коробкой передач и гидросистемой
Гидротрансформатор кпп Амкодор работает в составе двухдиапазонной механической коробки передач с шестернями постоянного зацепления. Переключение диапазонов осуществляется зубчатой муфтой только на остановленной машине, а смена передач внутри диапазона – многодисковыми фрикционами (позиции 16, 26, 27 на рисунке 1), управляемыми гидравлически.
Питание системы обеспечивает шестерёнчатый насос (39 на рисунке 1), приводимый от ведущей вал-шестерни. Жидкость проходит трёхступенчатую фильтрацию: сетку-заборник Ф1 (тонкость ≤40 мкм), магистральный фильтр Ф2 (10–25 мкм) и фильтр тонкой очистки Ф3 (до 15 мкм). Давление в главной магистрали поддерживает блок клапанов (19 на рисунке 2.1): золотник КД1 удерживает 1.45–1.60 МПа, предохранительные клапаны КП1 и КП2 ограничивают пиковые скачки. Контроль рабочих параметров выполняется через диагностические порты (позиции 12, 13, 14, 25–29 на рисунке 2.1), а смазка подшипников и дисков фрикционов регулируется клапаном смазки (21 на рисунке 2.1).
Где применяется гидротрансформатор Амкодор 352
Агрегат унифицирован под разные шасси и комплектуется опциями: электро- или механическим приводом переключения, отключением одного моста, дисковым стояночным тормозом, дополнительными редукторами. В частности, гидротрансформатор Амкодор 352 серийно устанавливается на:
- АМКОДОР 352 / 352С / 352С-01 (исполнение ГМП У35615-00.000-14);
- АМКОДОР 352Л / 352Л-01 / 352Л-02 (исполнение У35615-00.000-09);
- АМКОДОР 343В, 343С, 332А, 333С, 332В и другие модели дорожно-строительной линейки.
Специализированные версии для вилочных погрузчиков (серия 451) оснащаются 3-колёсным ГТ ZF-Sachs W280 и укороченной базой для оппозитного вывода на один ведущий мост.
Регламент эксплуатации и обслуживания
Ресурс узла определяется чистотой рабочей среды и соблюдением температурно-давленческих режимов. Ключевые технические требования:
- Масло: применяются жидкости типа «А» (ТУ 38.301-41-162-2001), МГТ (ТУ 38.1011103-87) или аналоги, допущенные по ZF TE-ML03. Смешивание марок снижает срок службы и ведёт к потере гарантии.
- Температурный контроль: номинальный диапазон 60–90 °С, предельный – 110 °С. Перед выездом рекомендуется прогрев до +40 °С на высшей передаче при включённых рабочих тормозах.
- Давление в магистралях: при 750–800 мин⁻¹ главное давление 1.45–1.50 МПа, давление на выходе из ГТ 0.1–0.2 МПа. При максимальных оборотах двигателя значения повышаются до 1.5–1.6 МПа и 0.25–0.35 МПа соответственно.
- Обкатка: первые 30 моточасов делятся на 5 ч работы без нагрузки (маневрирование, прогрев) и 25 ч под нагрузкой (первые 15 ч – до 50%, далее – до 75% от номинала). Пробуксовка колёс и скорость свыше 20 км/ч запрещены.
- Замена расходников: масло сливается через пробку (16 на рисунке 2.1) на прогретом узле. Поддон и сетка Ф1 промываются в дизтопливе и чистом масле. Фильтроэлементы меняются по регламенту ТО-2 (500 ч) или при росте перепада давления.
Заключение
Гидротрансформатор Амкодор серии У35615 сочетает автоматическую адаптацию тяговых характеристик под нагрузку с высокой ремонтопригодностью и унификацией деталей. При условии использования сертифицированных масел, своевременной замены фильтроэлементов и контроля давления по диагностическим портам узел стабильно отрабатывает ресурс в тяжёлых дорожных и карьерных условиях. Для точной диагностики и подбора комплектующих всегда ориентируйтесь на маркировочную табличку (зоны А–Г) и актуальную редакцию руководства по эксплуатации.
Автор статьи: Иван Чеботарев