В конструкции спецтехники, такой как автогудронатор ДС-142Б, ДС-39Г, АС-65115, АС-4000, АС-C41R, АС-43253 на шасси КамАЗ, насос ДС-142А 03.01.000Б (АС.43253-16.00.000-03) выступает приводным элементом системы розлива. Его надежная работа напрямую влияет на производительность машины и соблюдение удельных норм расхода материала.
Состоит из чугунного корпуса 4, двух шестерен 6, соединенных с валами 1 и 5 шпонками 3. Уплотнение валов сальниковой набивкой 7 с буксой 8. Ведущий вал 1 соединен с гидромотором упругой муфтой.
Насос битумный
1 – вал ведущий; 2 – крышка; 3 – шпонка; 4 – корпус; 5 – вал ведомый; 6 – шестерня; 7 – набивка сальника; 8 – букса; 9 – вставка
Технические характеристики
Основой конструкции является шестеренный механизм, заключенный в чугунный корпус. Привод осуществляется от гидромотора через упругую муфту, что позволяет регулировать частоту вращения и, соответственно, подачу битума к форсункам. Ниже приведены основные параметры, соответствующие руководству по эксплуатации спецоборудования:
|
Параметр
|
Значение / Описание
|
|---|---|
|
Тип насоса
|
Шестеренный
|
|
Номинальная подача
|
1,6 дм³/об (литров на оборот)
|
|
Материал корпуса
|
Чугун
|
|
Уплотнение валов
|
Сальниковая набивка с буксой
|
|
Тип привода
|
Гидромотор (через упругую муфту)
|
|
Защита привода
|
Срезной штифт на полумуфте
|
|
Рабочая температура битума
|
80–200 °С
|
|
Контроль оборотов
|
Индуктивный датчик + электронный тахометр
|
Особенности эксплуатации
Насос битумный гудронатор работает в составе гидравлической системы, где давление рабочей жидкости достигает 14,5 МПа. Регулировка производительности выполняется оператором из шкафа управления путем вращения маховичка регулятора расхода. Это позволяет точно настраивать оборудование под требуемую норму розлива (от 0,3 л/м²) без изменения скорости движения машины.
Важной конструктивной особенностью является наличие срезного штифта в упругой муфте. Он защищает механизм от разрушения при заклинивании или работе с застывшим битумом. Для контроля частоты вращения установлен индуктивный датчик, который передает показания на тахометр в кабине или шкафу управления. Зазор между датчиком и полумуфтой должен составлять 1±0,5 мм.
Обслуживание и безопасность
Для поддержания ресурса насос гудронатор требует регулярного технического обслуживания. Основные рекомендации согласно РЭ:
- Герметичность: Не допускается течь битума через сальники. При износе набивки необходимо подтянуть буксу или заменить уплотнение.
- Защита от перегрева: При разогреве битумной коммуникации переносной горелкой запрещено направлять пламя в зону установки датчика оборотов.
- Запуск: Если насос не засасывает битум, необходимо залить его через патрубок приемного трубопровода, предварительно убедившись в отсутствии битумных пробок в фильтрах.
- Откачка: После окончания работ обязательно производится откачка остатков битума из коммуникации в режиме «Откачка» (2–3 минуты работы на холостом ходу).
Автогудронатор насос которого функционирует в агрессивной среде, требует проверки состояния фильтров приемного трубопровода и металлорукавов. Загрязнение фильтров приводит к кавитации и снижению подачи.
Заключение
Качественный битумный насос для гудронатора обеспечивает бесперебойный цикл работ: от наполнения цистерны до финишного розлива эмульсии или битума. Соблюдение температурных режимов и своевременная замена уплотнительных элементов гарантируют долгий срок службы узла. В каталоге Спецарсенал представлены комплектующие, соответствующие заводским спецификациям и требованиям безопасности при эксплуатации дорожной техники.